Anatomia smarowania, czyli co i jak dokładnie smarować?

Ponadto, na łączeniu ogniw znajduje się rolka rozpychająca płytki wewnętrzne, a w jej otworze pin łączący płytki zewnętrzne i spinający to wszystko w całość. I tutaj jest drugie newralgiczne miejsce. Rolka i pin tworzą razem łożysko ślizgowe przenoszące największe obciążenia. Jego nasmarowanie wpływa nie tylko na opory podczas jazdy, ale również na tempo zużywania się, a w konsekwencji rozciągnięcie łańcucha. No dobrze. A czy jest coś czego nie powinniśmy smarować? Okazuje się, że jest. Po pierwsze nie ma sensu smarowanie kasety i przedniej zębatki. Podczas pracy, kiedy ogniwo łańcucha spotyka się z zębatką, rolka opiera się na wgłębieniu pomiędzy zębami i pozostaje tam bez ruchu. Ponieważ nie ma ruchu, nie ma tarcia, a więc nie ma też potrzeby smarowania. Drugie takie miejsce to zewnętrzna część łańcucha. Ponieważ o nic nie trze, smar jest tam również niepotrzebny. I właśnie tych miejsc nie powinniśmy smarować. Jest to niepotrzebne tracenie smaru, a dodatkowo jest on „lepem” dla brudu. A jak przekłada się to na działanie aplikatora VisionVelo? W zasadzie nie musimy się o nic martwić, bo prawie wszystko zrobi za nas. Aplikator jest wyposażony w cztery dysze rozmieszczone po dwie od góry i od dołu łańcucha. Zostały one zaprojektowane tak, aby wtryskiwały smar bezpośrednio do przestrzeni pomiędzy płytkami na łączeniach ogniw. Stamtąd smar już łatwo wnika do wszystkich pracujących powierzchni. Dysze są bardzo wąskie, w związku z tym zużywamy tylko tyle smaru ile potrzeba. Podczas smarowania łańcuch porusza się w specjalnym kanale, który prowadzi go dokładnie pomiędzy dyszami.